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〔記者彭宗弘台北報導〕台北市政府將台北機廠總辦公室、客車工場和柴電工場列為歷史建築，三座廠房各具工業建築價值，更是台灣火車發展史的縮影。

台北機廠內組立工場、鍛冶工場、原動室及澡堂等四個廠區，台北市政府一月八日經市政會議正式通過，列為市定古蹟。會中也將廠區內的總辦公室、客車工場及柴電工場登錄為歷史建築。穿過台北機廠拱廊，映入眼簾的是灰面一整排的兩層樓高總辦公室，它是台北機廠的行政樞紐，統領整個機廠運作。

日據時代稱為「工場事務所」的總辦公室，原本只有一層樓建築，國民政府來台後，於一九六五年參照日治時期保存的圖面，增建為兩層樓鋼筋混凝土建築，建築形式則採洗石子立面，再以線角裝飾。

總辦公室周邊日式庭園植栽則襯托建物的主體性。台北機廠副廠長馮智銘說，總辦公室旁的十二顆流蘇樹，在每年四月間，猶如雪片般紛飛，因此又稱「流蘇四月雪」。

客車工場則為北廠的維修客貨車的廠房。北廠的車輛工區包含客車工場、車件工場、電機三場和鈑金工場，是北廠占地最大的工區。

樓地板面積約八千五百平方公尺的客車工場，在日治時期稱為「客車職場」，用來從事車體的維修、木工製作、車輛油漆作業和內部縫紉品的修繕等。

北市文化局指出，客車工場兩側有大面積開窗，大跨距屋頂，極具工業建築特色。近年來客車維修業務逐漸轉移至高雄機廠後，車輛工區的工作項目轉為以維修電聯車為主。

柴電工場則負責柴電機車維修、拆卸和組裝作業。這座廠房樓地板面積約六千兩百平方公尺，屬於柴電廠區之一。柴電廠區包含柴電工場、內燃機工場和電機二場，其中，樓地板面積約六千兩百平方公尺的柴電工場，是二次大戰後的建物。

柴電工場的建築形式採取鋼筋混凝土，提供北廠大跨度挑高的維修空間，施工時則使用預鑄工法，先將樑柱鑄造完成後，再吊起組裝；建物的兩側開窗及太子樓等建築設計元素，且它鄰近市民大道，成為北廠的入口意象建物。